在公路工程設(shè)計(jì)中，經(jīng)濟(jì)性并非單純追求 “低成本”，而是在滿足功能性、安全性與耐久性的前提下，通過(guò)全流程精細(xì)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) “成本較優(yōu)”，核心可從以下四大維度推進(jìn)：
一、前期勘察：準(zhǔn)確數(shù)據(jù)降低后期調(diào)整成本
前期勘察的整體性直接決定設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)。需通過(guò)細(xì)化地質(zhì)勘察范圍，準(zhǔn)確定位軟土地基、溶洞等特殊地質(zhì)區(qū)域，避免因勘察疏漏導(dǎo)致后期施工中臨時(shí)變更設(shè)計(jì) —— 例如，若提前探明某路段存在深厚軟土，可在設(shè)計(jì)階段直接采用 “換填墊層 + 土工格柵” 的低成本處理方案，而非施工中被迫啟用高成本的樁基加固。同時(shí)，結(jié)合區(qū)域交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)（如近期 5 年、遠(yuǎn)期 10 年車(chē)流增長(zhǎng)趨勢(shì)），合理確定公路車(chē)道數(shù)、路面寬度等指標(biāo)，避免過(guò)度設(shè)計(jì)造成資源浪費(fèi)。
二、路線設(shè)計(jì)：優(yōu)化線形減少工程總量
路線方案是影響成本的核心因素。在選線階段，需優(yōu)先采用 “順應(yīng)地形” 的設(shè)計(jì)思路：山區(qū)公路盡量避免大挖大填，通過(guò)延長(zhǎng)路線半徑、設(shè)置緩坡替代隧道與高填方路基（隧道每公里造價(jià)約為普通路基的 8-10 倍）；平原地區(qū)則需結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)與土地利用規(guī)劃，減少占用耕地或拆遷建筑物 —— 例如，繞避村莊的路線雖可能增加 1-2 公里長(zhǎng)度，但可省去數(shù)百萬(wàn)元的拆遷補(bǔ)償費(fèi)用，綜合成本更優(yōu)。此外，通過(guò)平縱線形優(yōu)化，減少急彎、陡坡數(shù)量，還能降低后期運(yùn)營(yíng)中的養(yǎng)護(hù)成本與車(chē)輛能耗成本。
三、材料與結(jié)構(gòu)：性價(jià)比導(dǎo)向的選型策略
在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需建立 “全生命周期成本” 思維。路面材料選擇上，若路段交通量較?。ㄈ玎l(xiāng)村公路），可選用造價(jià)較低的水泥混凝土路面（每平米造價(jià)約 80-120 元），而非高成本的瀝青混凝土（每平米造價(jià)約 150-200 元）；橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，優(yōu)先采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件（如預(yù)應(yīng)力空心板梁），減少現(xiàn)場(chǎng)澆筑的人工與設(shè)備成本，同時(shí)縮短施工周期。此外，可通過(guò) “本地化材料利用” 降低運(yùn)輸成本 —— 例如，在砂石資源豐富的區(qū)域，采用本地砂石配制混凝土，替代外購(gòu)的成品骨料，每立方可節(jié)省 30-50 元成本。
借助數(shù)字化技術(shù)可提升設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的準(zhǔn)確度。通過(guò) BIM（建筑信息模型）技術(shù)搭建三維設(shè)計(jì)模型，提前模擬施工流程，排查設(shè)計(jì)沖突（如管線與路基的位置重疊），避免后期返工成本；利用有限元分析軟件優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸 —— 例如，在橋梁支座設(shè)計(jì)中，通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證減少鋼材用量，同時(shí)保證承載性能。此外，設(shè)計(jì)階段需預(yù)留后期養(yǎng)護(hù)空間，如設(shè)置便于檢修的排水井、邊坡防護(hù)網(wǎng)，降低運(yùn)營(yíng)期的養(yǎng)護(hù)成本投入。
綜上，公路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性需貫穿 “勘察 - 設(shè)計(jì) - 運(yùn)營(yíng)” 全周期，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化選型與技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn) “成本可控、質(zhì)量可靠” 的雙重目標(biāo)，避免因短期成本節(jié)省導(dǎo)致長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
